汽车是什么时候发明的都知道，那汽车是什么时候进入中国的呢？
洋鬼子献给老佛爷那台绝对不是第一辆。
较为普遍的认知，到三一年，国内已经有了国产汽车出现。
注意了，这里说的是国产汽车。
但是，中国的汽车真正成为一个规模的产业，要到1956年大跨步时候才开始。
红星厂被动地从京城工业手里接收的那些破烂摩托车厂以及各种汽车厂就是那个时期的产物。
其实京城工业没有错，时代发展有着必然的试错特性，都那么谨慎小心，社会就不用发展和变革了。
从建国以后，一直到六七年的今年，我们对汽车的需求主要在于兵用和工农业运输。
所以，在大跨步时期出现的民族汽车工业主要是以卡车为主。
这也是一七厂艰苦奋斗也要拿下解放牌汽车的重要原因。
包括一七厂在内，国内汽车制造厂均是在不同载重级别都有采用或仿制或借鉴的方法，推出了国产卡车。
这一点李学武在提出搞羚羊汽车的时候就学的很透彻。
羚羊脱胎于威利斯这台战地吉普车，越野性能优秀，只是有些技术太老了。
所以在更换和更新了部分技术的威利斯立即就焕发出了不一样的青春活力。
这就像女人用了玻尿酸一样，人还是那个人，用着就是有新鲜感。
红星羚羊为什么受欢迎，即便它是打了玻尿酸的仿制品，依旧成为了众多单位趋之若鹜的汽车产品。
除了价格便宜以外，最重要的原因是国内严重缺少吉普车品牌。
这么说吧，你去相亲，俩女的，一个18岁，但二百来斤，奇丑无比，一屁股能坐死你那种；另一个38岁，脸上用了高科技，身材苗条，看着美丽，你选哪一个？
造成这种尴尬的原因就是大跨步时期对生产力工具的重视，忽视了其他汽车的功能需要。
当然了，这一时期也有少量的客车、越野车生产，轿车主要作为公务用车，产量反而较小。
当时各型汽车仿制的对象以毛子产品为最多，但也有不少型号仿自鬼砸、丑国、捷克、法国，德国、意大利等国，来源非常广泛。
李学武刚回来的时候还没太注意，只觉得大马路上的汽车花里胡哨的。
等保卫处开始跟技术处合作汽车整备业务以后，他这才仔细研究，同时也跟夏中全学习。
越学习，越观察，越可乐。
你瞧着吧，车头是丑国的，车顶是法国的，车屁股是意大利的，发动机是鬼砸的……
这么说吧，就算这些汽车的设计师来了，看见这些拼凑起来的汽车也得怀疑人生。
万国牌汽车不是玩笑话，真有这个品牌的，不过是丑国的，international harvester对付看吧，我记得应该是这么拼写。
李学武给谷维洁解释，红星厂召开供应链大会以前是什么时代？
对，大家还记得，是春秋时代。
那么再往前还有没有的细分了？
李学武认为，五六年开始大跨步时期也是国内汽车工业的一道分水岭。
大跨步结束，也就是六零年以前他称之为汽车工业的蛮荒时代，六零年以后则为春秋时代。
蛮荒时代背景下，每个省、重要市甚至是工业能力较强的区县，都各自成立了汽车制造厂。
你掰着手指头算一算，这里说的还是汽车制造厂，而不是汽车零部件厂或者修理厂。
特别多！多到李学武看着材料上的汽车工业产业名单都觉得中国的汽车工业已经超越丑国了。
但是，不用沙器之解释，他自己也知道，这些名单上的企业有很大一部分已经名存实亡了。
这一次受邀前来的企业和工业代表，其中就不乏曾经的汽车工业管理者或者工程师。
为什么说是曾经的呢？
很简单，大跨步已经在历史的进程中被确定是一个失败的尝试了。
因政策而起，随政策而落。
大浪淘沙，剩下的才是汽车工业的骨干力量。
说的很简单，就四个字，大浪淘沙，可这一过程是损失惨重，痛彻心扉的。
就像历史时期的蛮荒向春秋时代过渡一样，有很多企业倒下了，就再也没站起来。
同样是仿造国外的优秀汽车品牌，但国内的技术储备和汽车工程师的储备良莠不齐。
京城和魔都拥有绝对的技术实力，保存下来的汽车工业也就完备。
李学武手中的名单，京城和魔都的车辆工业厂是最多的。
比较有名的，比如丰台汽修厂、京汽厂、京城二汽、京客厂、京摩厂、汽修四厂等等。
魔都的有上汽、上客、上电、汽车装修厂、农业机械制造公司、货车制造厂等等。
你觉得京城汽车、京城二汽和上汽比较有名，其他都是啰啰对吧？
也对，也不对，区别不在厂区和制造能力的大小，而在于研发能力。
京城汽车制造厂为啥这么牛？
因为它能生产轿车、卡车、吉普车，甚至还能支援其他城市建设汽