“孙总能帮助京城轻汽公司引进现代汽车的生产线?”
梁叶萍一脸惊喜,夫妻俩对孙健收购濒临破产的北汽二产没有抱多大希望,真是无心栽花花不开,无心插柳柳成荫。
1988年,由北汽二厂的核心资产同中信投资公司、香江肖特吉公司共同投资成立乐京城轻型汽车股份有限公司,生产京城牌轻型汽车,合资期限为15年。
北汽轻汽在引进的五十铃N系列轻型车技术基础上,相继完成了BJ1045三个车型(BJ1045CA5D、BJ1045CE5D、BJ1045QM5D)以及BJ1061系列三吨普及型及高档型六个车型的设计工作,通过专家组认证,获得生产许可证,在国内生产和销售,开始五年,效益不错,但一晃十多年过去,同江铃五十铃汽车公司相比,这些车型和技术已经老化,合资公司的效益也开始滑坡。
江铃五十铃汽车有限公司成立于1993年4月,是由江铃汽车股份有限公司(原江西汽车制造厂)、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同投资,面向国内外市场,以开发、生产、销售具有国际先进水平的轻型卡车的中外合资企业,是日本五十铃汽车公司业界在华投资规模最大、层次最深、合作范围最广的中外合资企业,主要产品有JMC、ISUZU品牌的皮卡(宝典)、轻卡(凯运)、旅行车(宝威)、面包车(运霸)。
国内乘用车的家庭化已经成为一种趋势,沪海桑塔纳、江城富康、一汽捷达、羊城标致、津海夏利、长安奥拓,京城控股汽车集团旗下有Jeep切诺基(越野车),也想引进一款小车,亚洲金融危机刚过去一年,资金不足,还没有找到合资对象,还是能拉淘宝控股公式入股,资金也解决了。
“梁总,淘宝控股公司旗下的ATIC机缘巧合之下成为现代汽车集团公司的第四大股东,作为战略投资者,不参与现代汽车公司的日常事务。”
低调为人的孙健也不是没事找事,作为现代汽车公司的董事之一、ATIC总裁余建国受现代汽车集团公司会长郑蒙九之托,在中国大城市寻找一家有汽车生产资质的公司作为合资伙伴。
1997年11月24日,韩元兑美元价格到达1139:1,股市暴跌70%以上,创出488点的十年新低,资本疯狂外逃,外汇储备迅速下降到200亿美元以下(实际可用外储仅有79亿)。
穆迪等评级机构大幅下调韩国国债的信用等级。
12月12日,韩元兑美元暴跌到1891:1,在不到一个月的时间,韩元贬值了66%。泡沫全面破灭:韩国33家银行中,5家破产,10家被卖,剩下19家。
7天时间,韩元贬值超过50%,只用了7天,作为“亚洲四小龙”之首的韩国,利利索索、痛痛快快地输掉了这场涉及汇市、股市、楼市、债市等金融核心资产的战争,令人惊掉下巴。
随着30家大财阀中的韩宝、起亚等8家破产倒闭,金融机构不良资产大幅增加,市场开始恐慌。
不到6个月,韩国经济全面陷入瘫痪。
韩国政府不得不宣布,现在国家外汇储备已经枯竭,政府号召国民捐金、捐汇,同时向IMF、美国、日本和欧洲友好国家请求援助。
韩国民众踊跃捐献金捐汇,韩国媒体报道,大约2个月左右的时间,韩国民众一共捐出了220多吨重的黄金,捐献的黄金和外汇加起来,价值30亿美元,而缺口、仅考虑短期债务的还本付息和经济重启,至少需要500-600亿美元的资金。
经过近4个月的调查、谈判;再调查、再谈判,IMF给出了韩国金融和经济危机的“解决方案”,其中一条就是要求韩国全面开放外资,允许海外资本并购韩国企业。
金融危机期间,韩国股市暴跌,最多暴跌65%,韩国政府避免金融系统崩盘,出台了限制做空的政策,鼓励国内外投资者进场做多。
余建国和李华斌奉命抢在高盛集团、摩根士丹利、美林银行、贝尔斯登公司、雷曼兄弟公司等华尔街大投行的前面,ATIC投资8亿多美元(1美元兑换1850韩元),在底部大量购买现代汽车公司、三星电子公司、SK、韩华、LG电子、乐天公司等韩国大公司的股票,股价相当于高点的二、三折。
韩国政府和韩国大公司乐于见到ATIC出手购买韩国大公司的股票,相当于为韩国救市。
1998年,韩国GDP增长-5.1%,今年上半年GDP增长达到7%,全年有望达到9%,韩国经济已经走出低谷,韩国综合指数从最低点已经上涨了110%。
孙健也不是乱点鸳鸯谱!
前世,就有一家京城现代汽车公司,生产现代牌汽车,在国内销售火爆,孙健也不知道是哪年成立的合资公司?更不知道合资厂家是不是京城轻汽公司?
合资比例是多少?孙健不关系,也没有时间关心!
“孙总