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第34章 人去楼空(一)(1 / 3)

波罗的海,万米高空。

再次检查一番,确定氧气瓶阀门已经打开,能够正常的呼吸,以及呼吸面罩也处于密闭状态之后,戈武才竖起了大拇指,朝后面的陆勇添挥手示意。陆勇添也没多问,转身拍了下飞行员的肩膀,让飞行员也做好准备。看到飞行员戴上呼吸面罩,竖起大拇指之后,陆勇添才侧过身,拉开了舱门。

虽然万米高空上空气很稀薄,而且飞机的速度就只有每小时三百千米,再降低一点就会时速,但是在打开舱门的刹那间,迎面刮来的狂风依然十分猛烈,别说是戈武,连飞机都震动了起来。

机身发出的“叽里呱啦”的声响,感情就像快要解体了一样。

这也难怪,毕竟只是一架使用涡轮螺旋桨发动机的小型运动飞机。这破玩意肯定算不上结实,肯定没办法跟军用飞机比。真要说的话,能来到万米高空,还保持稳定,就已经很不错了。

苏青平确实是神通广大,但是并不是想要什么就有什么。

只要有钱,找航空租赁公司租用私人飞机不是难事。给的钱够多,还能选择自己喜欢的机型。可是要连夜起飞,还得满足戈武他们提出的要求,就不是那么容易的了,尤其是那些苛刻要求。比如说,飞行高度达到一万米,必须是前置螺旋桨发动机,高空失速飞行速度低于每小时三百公里。如果有条件,还得采用上单翼与T型尾翼的气动布局,最好有增压恒温座舱。

用滑翔飞行服进行高空跳伞,为求获得尽可能远的滑翔飞行距离,肯定要让飞机飞得足够高,以及尽可能的快。简单说,就是为伞.兵提供更快的初速度与更大的高度,从而获得更远的滑翔距离。这也意味着,跳伞的难度与风险会急剧增加,因此对载机的性能与气动布局有更加苛刻的要求。

在正规部队里,载机根本就不是问题。

其实,军用运输机在设计的时候都会把空降作战的要求考虑进去。像C—17与Y—20这样的战略运输机,通常会在机身后部开两个专门供伞.兵使用的舱门,再加上装卸舱门,能够做到让四路伞.兵同时跳伞离机。即便是C—130这种战术运输机,也可以让伞.兵从尾部装卸舱门跳伞,安全有保证。至于运输机的飞行高度与飞行速度,更加不需要怀疑。事实上,从尾部舱门跳伞,有机身遮挡,能避开迎面与侧面的强风,也就可以让运输机飞得快一点,提高跳伞的初始速度。

关键就是,从尾部舱门跳伞,不用担心被发动机吸进去。

显然,这些要求直接排除了所有的喷气式商务飞机。

喷气式商务飞机基本都是后置发动机,通常把两台,或者三台小型涡轮风扇发动机装在机身后部的吊舱内。这也意味着,如果是从机翼后方的备用舱门跳伞,很有可能被发动机吸进去。

更加要

命的是,商务飞机为了追求更好的性能,也为了降低机身结构强度,全都采用下单翼布局,因此从前部的主舱门跳伞,搞不好会撞到机翼上。就算没粉身碎骨,也肯定会被拦腰斩断。

商务飞机还有一个很严重的问题,采用后掠翼,高空的最低飞行速度肯定在每小时三百公里以上,只有在空气密度更大的中低空,才能把速度降低到每小时三百公里以内。如果是从运输机尾部舱门跳伞,速度自然是越快越好。可是从民用飞机,尤其是从位于机翼前方的舱门跳伞,速度就肯定不是越快越好。为了降低离机之后的控制难度,跳伞初始速度其实是越慢越好。

其实,这也是最好是选择采用上单翼与T型尾翼气动布局飞机的原因。

当然,最好的选择是运输机。

只是,苏青平再有办法,也不可能在短短几个小时之内给戈武他们搞到一架C—130这样的运输机。

关键还有,就算搞到了,戈武也未必敢用。

这个关键时刻,别说让战术运输机飞往加里宁格勒,哪怕只是靠近加里宁格勒,也有可能被俄军击落。更何况,只要遭到俄军战斗机拦截,戈武他们就无法跳伞,也就没法前往加里宁格勒。

所幸的是,苏青平确实神通广大。

在折腾了一番,准确说是打了十多个电话之后,苏青平帮戈武与陆勇添找到了这架小型运动飞机。

这是一架很常见的赛斯纳182T,只不过早就被改得面目全非了。

机身外面都是跟极限运动有关的彩绘喷涂,而且色彩非常的夸张,看上去就像是节日庆典的特技飞机。

只是,重点并不是外面。

按苏青平所说,这架飞机主要为极限运动的爱好者服务,而且飞行员原来就是搞特技飞行的。为了获得更好的飞行性能,飞行员为飞机装上一台输出功率达到四百千瓦的涡轮螺旋桨发动机。

只这一点改动,就把最快飞行速度提高到了每小时四百公里以上,而且涡轮发动机拥有更出色的高空性能,飞行高度也提高到一万米以上。为了提高乘坐舒适性,毕竟极限运动爱好者大多是不差钱的主,还增加了全密封恒温加压座舱,并且通过取消行李箱的方式加大了油箱,拥有两千公里的最大航程。如果以最省油的

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