在深度表上的读数变成“400”的时候，威尔逊把住了航海长的肩膀，而航海长也放平了前后水平舵。潜艇在惯性的作用下，又上浮了二十英尺，深度的指针最后停在“380”的附近。
因为是由航海长手动操作，没让自动驾驶系统介入，所以潜艇在改平之后，并没有反向调整航行深度。如果是由自动驾驶系统控制，那么在设定潜深为四百英尺之后，潜艇会通过微调的方式回到这个深度。只不过，二十英尺的差距在允许范围之内，毕竟只要潜深在五百英尺到三百英尺之间都能释放长波天线。事实上，在正常航行的时候，艇长很少会去关心实际的潜航深度。
不过，这也反应出，潜艇官兵的素质大不如前。
在冷战时期，准确说是在过去那些自动驾驶系统不够完善的潜艇上，比如“决心”级战略核潜艇，以及“特拉法尔加”级攻击核潜艇，必须得手动操作，经验丰富的舵手会提前调整水平舵的角度，把潜深误差缩小到五英尺以内，一些服役超过二十年的航海长甚至能够做到分毫不差。自动控制系统确实大幅度的降低了潜艇官兵的作业负担，只不过也让官兵失去了锻炼机会。可以说，初了进出港口在浅水海域航行之外，其他的绝大部分时候，都是由自动控制系统在驾驭潜艇，舵手与航海长的主要工作，其实是为控制系统设定航行参数，并且监视控制系统运行。在进入巡航阶段之后，只要自动控制系统在正常运行，就不需要官兵手动介入。
随后，在航海长的操作下，潜航深度缓缓的回到了四百英尺。
等到潜艇保持水平之后，威尔逊才朝通信军官点了点头，示意放出长波天线，然后就回到了自己的位置上。
释放长波天线是一个漫长的过程，需要很多时间。
所谓的“天线”其实就是一根配备了充气式浮标，总体比重与海水相同，长达数千米的钢丝。这根钢丝非常的柔软，平常是卷起来收在潜艇内部，使用的时候才释放出去。钢丝本身没有支撑力，只能够纵向拉拽受力，因此只能够按照潜艇的航行速度来释放天线。说得简单点，就是把天线释放出去，再让收纳天线的绞盘采用与航速相等的速度反向旋转，等同于让天线的端头静止不动。这也意味着，能够以多快的速度释放通信天线，其实由潜艇的航速决定。
显然，在正常状态下，战略核潜艇的航行速度根本就快不起来。
虽然“前卫”级是当今最先进的战略核潜艇之一，得益于后发优势，采用了大量在后冷战时期诞生的先进技术，“前卫”级的静音性能在某些方面还超过了“俄亥俄”级，但是就实际表现来说，保持安静的诀窍依然是低速航行。简单说，潜艇的噪声不止是来自反应堆的循环回路。即便在只使用第一回路，也就是
让反应堆以自然循环的方式工作，能够有效降低反应堆发出的噪声，而潜艇能够获得不低于十二节的潜航速度。就算采用了泵喷射推进装置消除了螺旋桨产生的空泡噪声，让潜艇变得更加安静。可是只要航行速度超过八节，就会产生非常明显的流体噪声。也正是如此，在执行战备巡逻任务的时候，“前卫”级的航行速度一般控制在八节以内。只有出现紧急情况，比如说摆脱跟在后面的其它潜艇，才会以更快的速度航行。
现在，“胜利”号的潜航速度就是八节。
以这个速度航行，释放出长度为三千米，准确说是两英里的长波天线，差不多需要十五分钟。
显然，想快都快不起来。
在平时，十五分钟也不是什么事。
相对来说，战略核潜艇上的所有事情都是慢节奏，毕竟在长达数十天的战备巡逻期间有大把的时间去做各种事情，而且几乎所有的事情都是按照预先设定好的进行，不会有太大的变化，也没人希望发生变化。更何况，每隔两天，甚至是三天才浮上去一次，然后需要缓慢航行几个小时才能够接受完电讯，因此话费十五分钟，甚至半个小时来释放天线，根本就不是事。
只是现在，十五分钟就显得很漫长了。
关键，其实是潜航深度。
虽然长波电台发出的电磁波能够穿透表层海水，让潜艇能够在隐蔽状态下，也就是不用浮上海面都能够接收到后方发来的电报，但是并不等于说，在随便什么情况下都能够接受到信号。这就是，长波依然会被海水屏蔽，最多能够作用到海面下几十米，深度再大一点就无法被潜艇接收到了。也正是如此，在天线的端头有一个配备了水压计的定深设备，通过一台双向运转的小型螺旋桨推进器来控制深度，确保让天线主体部分在工作深度之内，也就是距离水面二十米到五十米。潜艇把深度控制在三百英尺以下，其实是为了避免暴露，毕竟过于靠近海面，如果是白天，天气也比较好，在高空用肉眼都能够看到。为此，才需要把天线做得长一点。就实际来说，天线的主体部分，也就是接收信号的部分也就只有几百米，大约是总长度的五分之一。
如果上浮到潜望镜深度，就只需要释放出最前面的几百米，花的时间也就更少。
当然，没有绝对的必要，战略核潜艇都不会去潜