从发到网上的视频来看，场面非常的惊险。好几次，两艘战舰都是在最后关头转向，交汇时的间隔距离就只有几米，似乎站在侧舷上，伸手就能够摸到对方。哪怕拍摄角度产生了影响，实际距离没有这么近，至少都有几十米，可是对两艘七千吨左右的战舰来说，这个距离依然是凶险万分。别说舰长在紧张的时候会下达错误命令，哪怕是剁手惊慌失措，都会让局势失控。
只要撞上，不管是谁的过错，多会引发一场激烈的炮战。搞不好，双方早已经设定好了火控参数，在舰长下达开火命令之后，火控计算机就能操作舰炮开火，根本不需要战舰上的官兵插手。
所幸，对抗没有演变成冲突。
其实，在新闻媒体开始报道之前，对抗就已经到了收尾阶段。报道出来的，“约克”号进行的那几次拦截尝试，其实是在做最后努力。不是英国当局害怕了，而是“约克”号的燃油已所剩无几。虽然靠全舰综合店里系统，26型拥有非常出色的续航力，最远航程达到了七千海里，但是“约克”号之前为了保持隐蔽，在从红海南下之后就没有去过港口，也没在航行途中加油。更重要的是，七千海里的续航里程在经济巡航速度下才能获得，而快速航行肯定要耗费更多的燃油，也就会缩短航程。如果一直保持二十六节的航速，26型的航程就只有三千海里。
更加要命的是，“约克”号之前已经在好望角附近徘徊了许久，为了抵抗从南边刮来的风暴，还频繁的调整航线与改变航速。在接到命令，去拦截“伊本”号游轮的时候，燃油已经没有剩下多少了。按照之前的规划，在把“伊本”号游轮拦截下来之后，就去南非的港口补充燃油，问题也不大。可是哪想到，“伊本国王”号火速杀到，让整个拦截行动远远超出预期。
不过，“伊本国王”号的情况也好不到哪里去。
因为采用柴燃交替动力系统，所以052D的续航能力本身就很一般，而052DES又增添了大量电子设备，吨位也有所增加，续航力变得更差。按照官方公布的数据，052DES的最大航程只有四千五百海里，也就是八千公里出头。就算“伊本国王”号在从亚丁湾南下之前补充了燃油，还以相对来说比较省油的速度航行，在到达西南印度洋的时候，已经用掉了差不多一半的燃油。如果中途加快了航行速度，那么剩余的燃油，很可能只有三分之一，甚至是四分之一。
如果是在平常，“伊本国王”号在此之前就要返回港口，或者去跟补给舰会合。即便在战争时期，或者在执行作战任务，只要燃油储备低于了三分之一，就必须进行补给，或者是脱离战斗。
只是，“伊本国王”号不是单独战斗，有“伊本”号游轮在，不用为燃油发愁。
“伊本”号游轮装载了上万吨高
品质柴油，而且有一套补给系统，能够为其他舰船提供燃油。
依靠“伊本”号游轮装载的燃油，两艘舰船能直接返回沙特本土。
正是如此，在与英国战舰对峙的时候，“伊本国王”号丝毫没有退让，通过频繁的机动航行，让“约克”号消耗了大量燃油。在所剩燃油只够去最近港口的时候，“约克”号的舰长不得不下令转向脱离接触。虽然在此后，“约克”号还出动舰载直升机，跟踪监视了两艘沙特舰船几个小时，但是在“伊本国王”号驱逐舰与“伊本”号游轮远去之后，“约克”号就没再出动直升机。不是搭载的直升机飞不远，其实“约克”号搭载的同样是EH—101，跟沙特驱逐舰搭载的是同一种型号，拥有上千公里的航程。关键是，出动直升机也要消耗很多燃油。EH—101飞行一个小时用掉的燃油，能让“约克”号航行数百海里，而出动一次的飞行时间长达数小时。
不管怎样，这场对峙以英国战舰主动放弃宣告结束。
说不上是失败，不过在面子上肯定不好看。
正是如此，在“约克”号转向后，英国外交部就发表了一份声明，宣称在“伊本”号游轮上有遭到英国通缉的危险分子，沙特当局的所作所为是在包庇危险分子，在国际社会开创了一个非常糟糕的先例。英国不会放弃捉拿危险分子的努力，而且保留针对此事采取行动的权利。
不过，也只是抗议。
由外交部发表声明，而不是让国防部出面，本身就已经证明，伦敦当局不希望让这件事闹大。原因很简单，沙特当局已经对伊朗战争感到厌烦，沙特国内还出现了大量敌视欧美国家的声音。虽然英国没参战，甚至没有为美以联军提供直接支援，但是引发这场战争的间接因素，就是皇家海军的“格拉斯哥”号在霍尔木兹海峡遭到袭击。关键是。按照在战争爆发后公布的资料，“格拉斯哥”号在遇袭之前确实入侵了伊朗领海，还做出了使用火控雷达照射伊朗岸防部队的挑衅行为，伊朗军队在遭到挑衅之后发起反击，而且是在“格拉斯哥”号离开伊朗领海之前发射导弹。说得直接点，“格拉斯哥”号遭到袭击，其实是咎由自取，不该由伊朗承担责任。
正是如此，几乎所有阿拉伯国家的民众都认为，英国挑起了这场战争，却置身事外，