像徐大福竹编工坊这样的产业，其实并不是天津股市中最主流的挂牌产业。但由于它这种坐地户实体产业的属性，很多交易所会将其当做压舱石的产业来对待，用以对冲真正高风险的主力挂牌产业。
天津交易所主力挂牌产业是什么？当然是海运产业了，准确的来说是海贸产业。港口城市，海贸产业不占主流也说不过去。
在这个时代，在海上谋生活的，多数情况下运输和贸易是一体在搞。很少有人只运货不做商品买卖。有的船东是整船都拉自己的货，然后下南洋、到东瀛、在四海做贸易。有的则是自己的货占一部分，剩下的船位租给别人、或者用合伙经营的方式让别人带着货上船与自己一道做生意。
组织自由是海贸生意的一个特色，有船的可以做、没船的也可以做，只要你有胆子且稍微有点资本，就能在海上谋生活。比如、你带上一百两银元的货，就可以与船东商量着上船。在船上干些力所能及的事，算是没有薪水的义务船员。到了目的地后，将自己的货买了，赚的钱分一部分给船东，这趟买卖就算完成了。
正是因为海贸组织自由，资金活跃度高，所以当天津一搞股票交易中心时，基本上属于无缝对接，短时间内，就火爆起来。围绕着海运，可是玩出了花来。
整体参股只不过是最常规的方式，单趟合股、期限股、等等总之玩的是五花八门，创造力十足。
海贸的利润大、但风险也大，有的船出去一趟能赚数倍的钱，而有的船是一去难回。参股者，玩着玩着就像赌博一样，可他们还是玩的欲罢不能。没办法、有可能存在的高回报率，实在是太诱人了。
在这一年左右的时间里，有人在股市上赚的盆满钵满，当然也有人赔的血本无归，只不过人们记得的只是财富传奇而已。
有些事可以是无师自通的，比如股票买卖市场，根本不用刻意去引导，几乎是在交易中心运营后没多久就出现了，到现在几乎所有的交易所都开展这项服务。刚开始往出卖股票的人，是因为急用钱而被迫转让的，发展到后来，很多购新股的人用不了多久便将其抛出，以方便自己赚快钱。
正常的公司分红周期是一年，海贸的单次股，这玩意是不定期的，有的出去两三个月便回来分红了，而有的可能需要一年多，谁能有那个时间耗着等分红？做短期的人稍微溢点价，转给做长期的人，自己再寻么着进入下一场，已经是天津股市经常发生的现象。
火爆的股市，丰沛的资金流，成了天津市场最具吸引力的地方。做生意的人，最愁的就是本钱太少，尤其是海贸生意，只要有足够多的资金进到货，他们就有信心通过海贸赚到更多的钱。大航海的时代已经形成，海贸面对的是全世界的市场，消费力是足够的。
自股票交易中心开市以来，听到风声的海商们就开始向天津港云集。以前很多不往天津跑的海船，现在都将天津港作为必选之地。没办法、到了这里，自己有可能会赚到更多的钱，为什么不来？
这里不但能融到资、还有大量工业品的进货渠道，同时还能让自己带过来的船货通过大宗期货交易市场快速流通出去。再加上大明海军肃清了东亚黄金海道的海匪和大型武装力量，提供了相当可靠的安全保障。全世界再也找不到一家对海贸如此友好的港口了，除了有冰封期这个缺点以外，天津港就是海商的天堂。
天津府去年扩建港务区的时候，还怕一时半会难以起来，结果发现、当初的设计好像有点小家子气了，还没完全建好哪，新的港务区都显得有些局促，这要是再发展上几年，怕是根本就不够用了。
大胆的天津交易所的经营者们，甚至已经开始给外埠商船提供融资服务了。说实话、要是朱由检知道，他们的步子迈的如此大，肯定会顾虑重重的。海贸风险本来就大，外埠的商船更难知根底，他们怎么能防范融资风险哪？
在金钱的诱惑下，人的创造力是无穷的，为了平衡利润和风险，天津交易所的经营者们创造了很多新担保方式。比如根据外埠商船中，大明船员的比例来配资。再比如、通过他们在期货交易市场的交易底单，进行信誉评级，确定融资规模。再比如、通过他们过往在大明的纳税记录评估信誉。至于说找大明商船进行担保，哪是最常规的方式。
正是由于这些花样百出的创新举措，大明天津港的名声、正以自己都想象不到的速度，迅速的沿着海贸航线，向全世界传播着。而全世界的海商们，也正以前所未有的速度向大明天津港聚集。
这个时代、到底哪个港口是全世界最繁荣和活跃的海港可能还没有公论，但是按天津港这一年来的发展节奏，估计用不了多久，就能有确定的答桉了。
股票、期货、和港务区的大发展，对整个京津大工业区的影响自不在话下，无数的工业品正通过天津港销往全世界，而全世界的工业原料，也正以前所未有的规模向京津地区云集。
海贸的***时代，正在开启。除了对贸易的影响外，现在天津港还出现了人才供给的大缺口，缺的不是别的、就是财会人才。交易所需要大量外派账房来监管资金安全，保障自身和投资者的利益。