幸福町。
是带广市南部的一个小地方，除了名字以外几乎没有任何特点。
幸福站自然是以幸福町的名字命名的火车站点，1956年建成后作为铁路广尾线的一站投入使用，起初和其他小城市下属的小车站没有任何不同。
不过巧的是，幸福站的前一站名为爱国站，通过爱国抵达幸福，刚好与上世纪七十年代日本振兴国家的策略不谋而合，于是为了号召牛马们挥洒血汗，这两个站点便成为了热点。
当时HNK有一档介绍铁路相关的节目，其中有一期便详细介绍了当时的爱国到幸福，因为名字的原因，幸福站得到了广泛的关注，电视节目播出的那一年有超过四百万张火车票的目的地是幸福站。
里面百分之九十都是全国各地为了‘幸福’而来的民众们。
这对于一个偏僻地方的偏僻小站点来说，可以说是超级火爆了。
但……幸福町太小、太偏、太远，最终还是没有跟上时代的步伐。
仅仅是几年后的1981年，平均每天经过或者抵达幸福站的乘客也不过只剩下13人，1984年，广尾线停运后，幸福站就名存实亡了，直到三年后，便跟随日本国有铁道一同消失在历史长河中。
日本国有铁道的消失其实是注定的，最初成立的日本国有铁道里面大把大把的左翼，把某位图书管理员当成启明星，渴望着日本能有一天也站起来，首任总裁下山定则更是直接被暗杀，死亡时身上还沾着来自驻日美军武器修理工厂里面的油渍。
现实就是这么残酷，信仰是抵不过枪炮的。
由于成分问题，日本国有铁道被疯狂打压，内部更是被分化，形成好几个不同的工会，造成严重的管理混乱，为了争取权益和支持社会主义，日本国有铁道的许多员工带头，搞了劳动运动。
结果嘛，毫无意外的失败了，日本国有铁道也就此被拆分，左翼一蹶不振。
在宏大叙述中，普通的个体不值一提，幸福站理所当然的没有被历史铭记。
之后的几十年里仅仅有一些曾经因为幸福站而走到一起的、五六十岁上下的‘年轻人’们还会驱车前往，怀念那里曾经的样子。
不过现在情况又有所变化，幸福站被很好的保存下来，成为了很多北海道年轻人的‘爱情圣地’。
原本的站舍被改造成张贴、悬挂爱情卡片的小屋，报站铜钟也变成了寓意着婚姻幸福的‘爱情铜钟’。
从爱国到爱情，从爱人到爱己。
哎，或许人民会忘记曾经因为爱国而火爆的‘幸福’，却绝不会遗忘因为爱情而存在的‘幸福’。
无论是过去的人，还是现在的人，都如此。
驱车前往下一个受害者家里的途中，林新一看完所有能够查到的资料，作出几乎没有太多理由的判断：“应该是和幸福站有关系。”
这地方要素直接都拉满了，高亮的‘情报’又疯狂暗示，就差直接说凶手在幸福站了。
雪野辉想了想，没有问理由，默默的开车。
抵达之后一样的流程，俩人没有经历任何曲折便看到了死者的遗物。
同样的，林新一也找到几张同样在幸福站拍的照片，还有一张幸福站任职书。
看到他翻出来的东西，哪怕是完全不信任直觉系破案的雪野辉都不得不匪夷所思的发现，这家伙好像找到一条破案的思路。
是巧合吗？
通过对档案资料的调取（这段时间带广市警察系统一直在调查日本国有铁道的相关资料），很容易便发现两个年长死者和年轻死者的奶奶都曾经做过幸福站的站长。
这是一个非常小而且不起眼的职位，很容易就忽略过去，而且他们同时就职的地点远不止幸福站一个。
所以只能说幸福站是破案的思路之一。
“现在去幸福町吧。”林新一看了眼时间，才差不多下午五点，古哥地图一搜，开车过去两个小时，七点多就能到。
雪野辉停下车，深吸一口气，看着他，好一会，道：“好。”
今天住在幸福町，明天去看看幸福站，找一找有没有相关的情报，如果没有情报就到幸福町里面转一转，看看有没有罪孽深重的人，总之尽可能快速的把凶手抓到。
然后就能去参加矫正展，买些土特产，早日回到东京。
偶尔来小城市逛一逛还行，让林新一常驻那是真的各种不习惯。
光是现在五点多路边店铺大多关门的情况，就足够他离开这里了。
没有人怎么维持基础建设和各种各样的服务呢？
随便到便利店买一些吃的，俩人便启程离开带广市的市区。
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去往幸福町的道路上越走越黑、越走越偏僻，有几段道路破破烂烂完全没有人修缮的样子。
不过离开市区后，大片大片的红叶真的非常有感觉，尤其是刚刚出发、离开市区时，太阳落山，远处被晕染成暗黄色地平线还散发着最后的光芒。
风一吹，哗啦啦的红叶仿佛在摇曳，在低语，美不胜收啊。