。虽然名义上是“军事情报局六处”，但是发展到现在，MI6的业务范围早就超出军事情报。事实上，包括MI6在内的几家“MI”在第二次世界大战之后就划给了外交部，而MI6也由此成为国家级别的情报安全机构，只是出于传统的习惯，才没有更换名字。
只是，原本为军事情报安全而设立的机构，大多保存了下来，毕竟在战后，世界局势依然是动荡不安，尤其是随着冷战开始，保护军事机密成为了重中之重，自然得到当局格外的重视。
在几十年之前，也就是冷战时期，这是一个繁忙的，炙手可热的职位。事实上，在冷战时期，MI6有超过三分之二的局长是来自这个部门。这完全可以理解，毕竟在冷战时期英国掌握着大量先进军事技术与军事机密，到英国刺探军事情报是包括苏联在内的，几乎所有华约国家情报机构的主要使命。
即便在冷战结束后，准确说是二十世纪最后的十年，英国都是各国军事情报机构的主要活动地区。
在进入二十一世纪，尤其是在进入第三个十年之后，英国就不再备受关注。
虽然在大局上，这是由军事情报热度降低导致，毕竟英国已经脱离了欧盟，在国家安全战略上更依赖与美国的同盟关系，独立性大不如前，在国际军事情报领域的重要性自然是大幅度降低。但是同样的，也跟英国在军事领域，或者说是国防力量建设上的衰退有着密不可分的关系。说得直接点，当今的英国除了吃老本继续吹牛逼之外，国防科技没有多少值得炫耀的地方。
要说的话，在很多方面连后起之秀的韩国都比不上。
不管怎样，韩国的K9自行榴弹炮与K2A1主战坦克，甚至是FA—50战斗教练机，确实打开了海外市场，被多个国家采购装备，还卖了专利授权，在其他国家落地生根，成为货真价实的主战装备。比如说，土耳其就购买了K2A1的专利授权，在稍加改进之后，就以“国产坦克”的名义批量采购。先不说这些“韩械”的口碑怎么样，至少获得了承认，出口的军火成为了韩国的国家名片。按照最新的统计数据，韩国已经超过英国等老牌帝国，成为全球第五军火出口国，排名仅仅在美国、中国、法国与俄罗斯之后。更重要的是，按照韩国军火产业的发展势头，以及俄罗斯在后乌克兰战争时代的衰退速度，也许要不了几年，韩国的排名还要上升一位。
相比之下，做为老牌帝国的英国，在军火贸易方面的表现却乏善可陈。
地面装备方面，随着最后一批“挑战者2”退出皇家陆军的战斗序列，英国已经没有拿得出手的主战坦克，而唯一能够拿到国际市场上推销的，就只剩下了“阿贾克斯”重型步兵战车。虽然这种“划时代”的战车被英国人吹上天，尤其是那门四十毫米埋头弹机关炮，被说成是无坚不摧的强大存在，但是在现实当中，就连英国皇家陆军都无法接受这种重量超过四十吨的步兵战车。道理很简单，不管“阿贾克斯”的防御有多厚实，都因为巨大的重量而缺乏战略机动能力。比如说无法用C—130进行空运，即便使用A400，也要拆掉全部的附加装甲才能够塞进去。问题是，在拆掉附加装甲之后，“阿贾克斯”的防护性能并不比其他战车强多少，也就失去了防护性能上的优势。这也
等于说，客户花了大价钱购买防护，结果却成了摆设。也正是如此，“阿贾克斯”也就生产了一百多辆，而且仅英国陆军采购，至今都没有获得海外订单。
主战平台如此，轻武器也好不到哪去，甚至更糟糕。
不说别的，在放弃了自产的无托步枪之后，英国皇家陆军不得不从死对头，也就是德国那里购买HK系列突击步枪。也正是如此，英国成了唯一不再自行生产制式步枪的安理会常任理事国。
当然，陆军一直不是英国的“强项”。
相对来说，空军稍微好一点。
英国是EF2000“台风”战斗机的主导国之一，当初也是在英国的积极推动下，才成功出口，沙特，打开了海外市场，不至于连外销记录都没有。只不过，EF2000也是英国航空工业的绝唱，可以说是最后的辉煌，说成是回光返照其实更加贴切。虽然接下来，英国积极参与了JSF，也就是F—35“闪电2”的研制工作，还是美国之外的第二大承包商，其态度甚至决定了B型的生死，但是就根本而言，也就是参与F—35的研制工作，英国的航空工业才彻底的丧失了独立性。
在此之前，英国还能凭借丰富的经验，尤其是数一数二的发动机技术，在军事航空领域获得一席之地。可以说，EF2000能取得成功，在“阵风”之前交付使用，在很大程度上就是得益于英国的发动机工业。在当时，英国的“罗尔斯·罗伊斯”跟加拿大的普惠，以及美国的GE并驾齐驱，为欧美国家最负盛名的三家航空发动机企业。虽然现在的“罗罗”依然是主流航空动力供应商，但是早已经退居二线，别说军用发动机，连尖端民用发动机的市场都没保住。
这一切的根源，也就是过度依赖美国。
正是如此，英国在军事航空领域早就没