十天之后，阿曼湾，“巴尔卡斯”号成品油运输船。
所谓的“成品油运输船”也就是油轮，准确说是油轮的一种，在各个方面，尤其是安全指标方面要比原油运输船高一些。比如说，用来运送汽油的成品油运输船，不但需要完全密封的油舱，还需要一套晚上的压力检测与管理系统，确保油舱内部的气压始终都保持在安全范围之内。也正是如此，成品油运输船的吨位一般不会太大，比原油运输船小得多，通常都在十万吨以内。从运输效率的角度来考虑，成品油运输船也不用太大，毕竟有一定工业基础的国家都拥有石油精炼能力，而成品油依赖进口的通常都是小国，即便是全部进口，需求都不会太大。大部分成品油运输船的载重量也就在五万吨以内，而且很多只有一万吨，通常在相对规定的范围内活动。
“巴尔卡斯”号的载重量接近五万吨，在同类中算得上大个头了。
此外，这也是一艘新船，在去年才交付给船东。
要说的话，这些年进出波斯湾的油轮当中，成品油运输船的数量越来越多，原油运输船却在减少。原因很简单，以沙特为首的产油国加大在工业领域的投入，逐渐降低原油在国民经济中的比重，而石化就是重点发展领域。不管是沙特，还是阿联酋与卡塔尔，甚至北面的伊朗，都非常重视石化产业，而石油精炼的门槛相对来说比较低，只要肯降价，成品油也不愁卖不掉。沙特围绕达曼港，打造了海湾地区规模最大，门类最为齐全的石化基地，每年产出数千万吨成品油。也正是如此，成品油已经成为沙特的第二大出口商品，生产的成品油卖给数十个国家。
就前面提到的，大部分直接进口成品油的国家，工业基础都比较薄弱，很多甚至算不上是工业国。
沙特出收的成品油，有很大一部分卖到了南亚。
“巴尔卡斯”号的目的地就是卡拉奇，而且在这条航线上跑了快一年。在过去，走的是近海航线，也就是在十二海里领海线之外航行。毕竟巴基斯坦就在阿曼湾东边，不需要深入阿拉伯海。在伊朗战争爆发之后，为了避免被误认为是作战舰艇，才按照交战双方规定走了远海航线。只不过，也就是让航线向南挪动了几十海里，没过于靠近伊朗本土。虽然这会让航程增加几百公里，让运营成本增加不少，但是跟遭到误击相比，增加的这点运营成本根本不算什么。
至少在过去的几个月里，“巴尔卡斯”号在达曼到卡拉奇的航线跑了五次，即便遇到了一些意外，那也是有惊无险。只不过，这也跟由中国牵头组织的联合护航有关。之前几次都是加入了船队
这是伊朗战争爆发之后，“巴尔卡斯”号第六次满载驶向卡拉奇。
要说的话，也就是伊朗战争，让原油价格暴涨，成品油价格也是水
涨船高，而且在哪都不缺卖家。基本上，在油轮到达港口之前就已经把油卖光了，到了港口就能够卸货，然后就起锚返航。要不然，也不可能在短短的三个月内往返跑五趟。按正常情况，只是在港口卸载货物就需要十天半个月，通常一个往返要四十天到四十五天。因为不愁卖，销路好，利润也不错，所以船员都非常积极，愿意花更多的时间在海上航行，而不是每次入港之后都去城里消遣娱乐几天。
只是这次，“巴尔卡斯”号装载的不止是几万吨成品油，还有一支戈武亲自率领的安保队伍。跟以往不同的是，安保人员全都伪装成船员，取代了除了船长等少数几人之外的其他船员。多余的安保人员，则是在航行途中，搭乘快艇追上“巴尔卡斯”号，还带来了必要的武器装备。
为了应付袭击，戈武他们做了充足的准备。
其实，只是确定下一个袭击目标，就花了很多时间，这也是拖了十天，到现在才采取行动的关键所在。
十天之前，在“盖伊”号遭到袭击后，戈武他们就怀疑，发动袭击的是一直雇佣军，还很可能有政府背景，或许就是秘密为某个国家的政府机构做事的安保公司，比如说大名鼎鼎的“黑眼罩”公司。
不过，这些只是戈武他们的猜测。
以当时的情况，要想搞清楚袭击者的身份，唯一的办法就是找到袭击者的船只，尤其是那艘航速达到三十节的母船。毕竟在全球范围之内，别说是民用船只，很多在最近十年建造的战舰都跑不到这么快。比如欧美国家建造的新一代驱逐舰与护卫舰，最快航速都没达到三十节，有的甚至还不到二十五节。只要能找到那艘母船，尤其是查明船上的发动机，就有办法查清楚袭击者的身份，至少能够找到追查下去的线索。更重要的是，这艘船在交火的时候被李约翰用枪榴弹炸伤，而且命中点就在船桥附近，肯定炸坏了驾驶舱的玻璃窗户，或许还损坏了里面的设备。只是修复受损的船板，就得去港口，而且需要通过秘密渠道购买维修用的设备与耗材。
就是依据这些分析，戈武让陈伊万想办法关注阿曼湾附近的港口，尤其是平常不会关注的小港口。
显然，在阿曼湾附近有很多这类港口，只是天然渔港就有几十座。
所幸，这没难倒陈伊万。