在撤下来进行补给之前，“布什”号已经完成本次部署的第一个战斗勤务周期，在阿拉伯海中部海域巡逻了十一天，舰载战斗机总共出动近千架次，投出上千吨弹药，打击了伊朗境内的数百个目标。
出动强度很大，而打击效果却不是很理想。
不过，这也很正常。
在大部分时候，出动的舰载战斗机都会因为各种各样的原因无法完成任务，最后不得不带弹返航。由此产生的结果就是，航空燃油的消耗速度比弹药快的多，需要缩短燃油补给的间隔时间。只不过，能够在连续执行十一天的战斗任务，出动上千架次舰载战斗机，也已经是“布什”号的极限了。到不是搭载的航空燃油已经用光了，而是按规定，在燃油低于百分之四十的时候，就得撤下去进行补给。也只有这样，才能保证在任何时候，哪怕是遭到敌人偷袭，也不需要为燃油担忧。
当然，补充的不止是弹药与燃油，还包括给养物资。
因为编队里的其他战舰也要进行补给，尤其是那些“伯克”级驱逐舰，很多在撤下来的时候，剩余燃油已经不足百分之二十，所以补给作业持续了整整一天，到现在都还有几艘驱逐舰没有完成。
要说，续航能力差，或者说巡航状态下油耗高，一直就是“伯克”级驱逐舰最为突出的问题。主要是，在设计的时候为了追求高航速，“伯克”级采用全燃联合动力系统，配备四台GE公司的LM2500型燃气轮机，而燃气轮机在高转速下有很高的燃油经济型，在低转速下的油耗远远超过柴油发动机。由此导致的结果就是，“伯克”级在巡航状态下，得让两台发动机以较低的速度运转，燃油经济型非常糟糕。就通常而言，“伯克”级的巡航历程就只有五千海里出头，通常每隔五天就需要进行一次燃油补给。如果是跟随航母作战，“伯克”级通常都是轮番撤回后方进行补给，或者从编队里面其他的大型战舰那获得补给，有的时候是直接从航母那获取燃油。关键是，“伯克”级使用的LM2500型燃气轮机同样能使用舰载航空兵的燃油。
显然，在平时，这个问题还不大。
其实，在日常训练当中，尤其是横跨大洋，需要快速抵达目的地，“伯克”级都是在航行途中从航母那里获得燃油，确保能始终跟随航母活动。能够这么做，也是因为在平常的训练中，不需要考虑在到达目的海域后立即投入战斗，舰队有时间进行燃油补给，而且通常还会安排舰队油船在目的海域等待舰队，确保舰队在到达之后，能立即获得补给，从而尽快进行下一阶段的训练。
可问题是，在实战当中，就没有这么便利的条件了。
别说远程奔袭，即便是在正常的任务当中，尤其是进入交战海域之后，肯定不可能让驱逐舰从航母这获取燃油。事实上
，在进入战斗状态之后，护航战舰必须得跟航母保持足够的安全距离，通常是二十公里，最多就缩短到十公里。在航母出动舰载机的时候，还需要适当扩大一些。很明显，别说是靠近补给，即便是离得近一些都不行，更别说在执行战斗任务的时候补充燃油。
正是如此，美国海军通常会为执行作战任务的航母战斗群增编几艘驱逐舰，进而减轻每一艘驱逐舰的任务负担。在具体的战术安排上，舰队指挥官会通过划分区域的方式，尽可能缩小驱逐舰的活动范围。只不过，即便是这样，“伯克”级驱逐舰腿短的问题也只是得到了缓解，并没有完全解决。
严格的说，这个问题也没法解决，至少在“伯克”级这个平台上无法解决。
发展到“伯克III”型，换上了功率更大的SPY—6型AESA雷达，还增加了大量的电子设备，吨位也有所提高，“腿短”的问题变得更加突出。按美国海军做的测试，跟随战斗群活动，平均航速保持在二十二节的情况下，“伯克III”的航程不到四千海里，基本每三天就要补充一次燃油。也正是如此，不管是在冷战末期设计的，仅仅建造了三艘的“朱姆沃尔特”级驱逐舰，还是美国海军在后冷战时期打造的第一种真正意义上的护卫舰，计划建造数十艘的“星座”级，都没有采用全燃联合动力。尤其是“星座”级护卫舰，通过采用柴燃电联合动力系统，续航距离超过了八千海里，有效的解决了“腿短”的问题。只可惜，最快只有二十六节的航速，让“星座”级不适合伴随航母作战，而且美国海军通常不会将其编入航母战斗群。
在“布什”号战斗群内，担任护航任务的是四艘“伯克”级，而且有一艘是战斗力强大的“伯克III”型。
按照计划，在完成补给之后，“布什”号就要返回阿拉伯海中部海域，跟“肯尼迪”号组成双航母战斗群，然后执行本阶段的第二轮打击行动。到时候，将由“布什”号承担主要打击任务。不止因为“布什”号才完成了补给，弹药与燃油都很充沛，还跟航母本身状态有很大关系。
虽然“肯尼迪”号更加先进，但是不等于拥有更强的战斗力。
“肯尼迪”号是“福特”级航母的第二艘，还是第一艘达到完整状态的“福特”级，而且几乎跟问题缠身的“福